天下网记者 毛谈光 青岛报谈开yun体育网

　　“第一生”，它们是凝合青岛地铁集体奢睿，自主研发的机械掘进的“新兵蛋子”。刻下，是它们的“第四世”……

　　在青岛地铁9号线荟城路站至玉皇岭站区间（以下简称“荟玉区间”）施工现场，两台身披银灰色铠甲的“铁龙”正以日均6-8环的速率上前掘进。它们是青岛地铁首批自主研制的双护盾TBM——“中船重工一号”和“二号”。历经11年、4条地铁线、近12公里简约建筑的历练，如今在9号线，他们迎来第3次“变形更生”，果决成为青岛地铁建筑的“功勋宿将”。

　　‌“豆腐里掏洞”的破局者‌

　　青岛素有“地质博物馆”之称，复杂的地层曾让中国工程院院士王梦恕惊奇在青岛建地铁如同“在豆腐里掏洞”。2014年，青岛地铁聚拢中船重工冲破性研发出双护盾TBM，初度达成硬岩地层机械法施工，后果较传统矿山法晋升8-10倍。

　　这两台开导曾创下多个“第一”：在‌青岛地铁2号线‌高雄路站-海安路站区间首秀，破解花岗岩地层远程；在‌青岛地铁2号线西延段掘进时代，5.66公里的TBM区间里它们告成穿越了7处构造离散岩落空带，且多处下穿新冠高架桥和正在运营中的胶济铁路，距离铁路路基最小净距仅有18米。

　　“地质条目如斯恶劣复杂，老城东谈主居建筑如斯密集，2号线西延段每一米的掘进皆极为不易。”青岛地铁集团有限公司第一建筑分公司工程处副处长张奉春示意，“历经1800多个昼夜的压力，时代，咱们接受视频联网监控、超前地质探水、洞内弃壳拆解、CP3轨谈截止网精测、钢弹簧浮置板减振谈床等先进本事，这两台TBM才得以稳步攻克一个又一个难关。”

　　值得一提的是，在2号线西延段的施工中，青岛地铁初度在国内城轨界限尝试了双护盾TBM洞内弃壳、解体工艺，仅用一个月时候，就成效将两台TBM的3万余个零部件一起安全捣毁，创造了国内“双护盾TBM洞内弃壳拆解”的新记录，简约了多数投资。

　　‌量身定制的“变形记”‌

　　11年，这两台TBM从一个“新兵”成长为功勋高出的“宿将”，见证了青岛地铁的发展。它们曾在2号线、1号线、2号线西延段入伍，累计掘进10.5公里。

　　如今，这两台双护盾TBM被赋予了新的作事——在9号线荟玉区间不息入伍。濒临荟玉区间落空硬岩、风化凹槽及下穿龙青高速等风险，中建七局形状团队对开导启动全面改进，一方面升级了‌硬件，优化刀盘刀具布局，新增硬岩滚刀占比30%‌，同期改进管片组装机关键部件，晋升组装精度；另一方面‌智能加合手，搭载“盾尾缝隙流通测量系统”“超前地质预告系统”，及时监测地层变化‌；应用激光水平仪、测距仪缓助管片选型‌，并对管片组装机一些关键零件进行了优化。

　　历经6个月改进、8次专题研究，这台老开导欢乐新生， TBM施工本身工艺导致管片组装质料截止难度大，针对该情况，班组接受封顶块组装尺对相邻管片之间的缝隙进行测量，保证K块管片组装告成，提高简约管片成型质料，区间三阶段质料评价达A率从启动的50%晋升到刻下的75%，其日均掘进后果从1-2环晋升至6-8环，创下11年入伍生活中最好记录。

　　‌“钢铁战队”的硬核密码‌

　　“介意安全，保证无错台！”盾构司理肖抗的辅导，与TBM的作事声响交汇成工地交响曲。

　　如今，在荟玉区间120余东谈主的‌掘进班组中，奋进班组‌尤为疑望。21名成员以“零事故”模范，如故完成340环管片组装，其中，缔造于1996年的‌李状状‌，在班组“管培训”的机制训导汲引下，已成长为又名出色的管片组装手，刻下已完成管片组装，评价达A率90％。

　　刻下青岛地铁集团第一建筑分公司组织施工单元正以“三位一体”系统鼓舞旅途，汲引出“奋进”“争先”两支标杆团队。依托50个高清录像头构建无死角监控网，应用了激光水平仪、激光测距仪等鼎新作念法，成心于盾构司机愈加高效精确地管片选型，交汇出一份对于‌绿色建造的改日答卷。刻下，9号线一期土建工程已完成41%，辩论2027年通车。‌

　　而今，这两台“变形金刚”的据说仍在续写——它不仅凿穿了青岛的地质壁垒，更买通了城市轨谈交通高质料发展的新通谈。